Projet de redimensionnement des quais ferroviaires à Montbovon

Les Transports publics fribourgeois (TPF) ont présenté le futur visage de la gare de Montbovon en Gruyère. Devisé à 20 millions de francs, le projet prévoit la construction de quais de plus de 200 mètres permettant d’accueillir les trains touristiques « Transgoldenpass ». Adaptée aux normes pour les personnes handicapées, la gare de Montbovon continuera dès décembre 2018 d’opérer une jonction stratégique entre les lignes TPF vers Bulle et MOB entre Montreux et Zweisimmen.

Transports publics fribourgeois (TPF)
Bahnhof MontbovonGare moderne au cœur d’une région touristique

Les Transports publics fribourgeois (TPF) ont présenté le futur visage de la gare de Montbovon en Gruyère. Devisé à 20 millions de francs, le projet prévoit la construction de quais de plus de 200 mètres permettant d’accueillir les trains touristiques « Transgoldenpass ». Adaptée aux normes pour les personnes handicapées, la gare de Montbovon continuera dès décembre 2018 d’opérer une jonction stratégique entre les lignes TPF vers Bulle et MOB entre Montreux et Zweisimmen.

Situé sur la route Bulle-Château-d’Oex, le village de Montbovon compte 260 habitants. Il fait partie de la commune fribourgeoise de Haut-Intyamon. Cette localité a la particularité d’abriter une gare hautement stratégique, au point de croisement des lignes touristiques Montreux-Zweisimmen et celle de l’Intyamon vers Gruyères et Bulle. Dès l’horizon 2018/2019, elle aura en plus la singularité de posséder parmi les plus longs quais ferroviaires du canton de Fribourg (plus de 200 mètres), alors que seulement 430 personnes y montent ou y descendent chaque jour.

Le dimensionnement de ces installations à voie étroite répond à des besoins d’exploitation. Unique nœud de correspondance entre la Gruyère, le Pays-d’Enhaut et la Riviera vaudoise, la gare de Montbovon doit permettre le croisement de trains toujours plus longs et plus imposants. Elle doit pouvoir recevoir les trains TransGoldenPass de 200 mètres et accueillir sans barrières, les nouvelles compositions régionales des TPF, livrées dès 2015 par Stadler Rail.

Mise aux normes pour les personnes handicapées
Taillé pour le matériel roulant nouvelle génération, le projet prévoit aussi de mettre la gare aux normes de la Loi sur l’égalité des handicapés (LHand) avec notamment des quais plus larges et un passage sous-voie. Une mise à niveau des installations de sécurité, de la signalisation et de la commande des dispositifs de roulement des trains sont également au programme. Les différents canaux d’information voyageurs (visuels et sonores) seront aussi modernisés et des marquises seront installées pour offrir un véritable accueil aux voyageurs en transit. Le bâtiment de la gare sera conservé.

Financement par la Confédération
Le projet comprend en outre la création d’une zone arrière avec des voies de service, un quai de chargement et une halle de stockage. L’ensemble des travaux est devisé aujourd’hui à 20 millions de francs. Annoncés auprès de la Confédération, ces montants seront intégralement pris en charge par le fonds de financement et d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire (FAIF), accepté à 62% par le peuple suisse en votation en février 2014.

Le dossier est maintenant en phase de consolidation avec notamment la détermination des emprises de terrains nécessaires. Des discussions vont être menées avec les propriétaires riverains. Le meilleur calendrier prévoit une mise à l’enquête fédérale courant 2015. Les travaux pourraient démarrer fin 2016 pour une mise en service des nouvelles installations à l’horizon 2018/2019.


 

Neudimensionierungsprojekt für die Eisenbahnperrons in Montbovon

Moderner Bahnhof in der Tourismusregion

Die Freiburgischen Verkehrsbetriebe (TPF) haben das Projekt des zukünftigen Bahnhofs in Montbovon, Greyerzbezirk, vorgestellt. Auf 20 Millionen Franken veranschlagt sieht das Vorhaben den Bau von mehr als 200 Meter langen Perrons vor, um die Touristenzüge des „TransGoldenPass“ aufzunehmen. Die mit den Normen für behinderte Personen im Einklang gebrachten Infrastrukturen des Bahnhofs Montbovon werden ab Dezember 2018 weiterhin als strategische Schnittstelle zwischen den TPF-Linien in Richtung Bulle und der MOB-Bahn zwischen Montreux und Zweisimmen dienen.

Das Dorf Montbovon zählt 260 Einwohner und ist an der Strasse Bulle – Château-d’Oex gelegen. Es gehört zu Freiburger Gemeinde von Haut-Intyamon. Diese Ortschaft besitzt die Besonderheit, einen strategisch wichtigen Bahnhof an der Kreuzung der touristischen Bahnlinien Montreux-Zweisimmen zu betreiben und als Schnittstelle des Intyamons für die Linien Bulle-Greyerz zu dienen. Für den Zeithorizont 2018/2019 wird der Bahnhof in einzigartiger Form noch mit den längsten Bahnperrons des Kantons Freiburg versehen (von mehr als 200 Meter), obschon nur gerade 430 Personen pro Tag den Zug besteigen oder verlassen.

Die Neudimensionierung dieser Schmalspureinrichtungen entspricht den Betriebsanforderungen. Als einziger Bahnknotenpunkt zwischen dem Greyerzbezirk, dem Waadtländer-Oberland und der Waadtländer Riviera, muss der Bahnhof Montbovon immer längere und imposantere Zugkompositionen aufnehmen können. So muss er die mehr als 200 Mehr langen TransGoldenPass-Zugkompositionen und ohne Barrieren auch die neuen regionalen Zugkompositionen der TPF abfertigen können, die die Firma Stadler Rail ab 2015 ausliefern wird.

In Übereinstimmung mit den Normen für behinderte Personen
Auf das Rollmaterial der jüngsten Generation zugeschnitten, sieht das Projekt auch vor, den Bahnhof an das Behindertengesetz (BehiG) anzupassen, was insbesondere breitere Perrons und eine Unterführung voraussetzt. Ein Erneuern der Sicherheits- und Signalisationseinrichtungen sowie der Steuerung der Rollsysteme für die Züge steht ebenfalls auf dem Programm. Die verschiedenen Informationskanäle für die Reisenden (audiovisuelle und akustische) werden ebenfalls modernisiert und entsprechende Überdachungen werden für den Empfang der Transitreisenden sorgen. Das Bahnhofgebäude wird erhalten bleiben.

Finanzierung durch den Bund
Das Projekt umfasst zudem auch eine Betriebszone mit Dienstgeleisen, einer Verladerampe und Einstellhalle. Das gesamte Bauvorhaben wird heute auf 20 Millionen CHF veranschlagt. Beim Bund angemeldet, werden diese Ausgaben im Rahmen des „Fonds für die Finanzierung und den Ausbau der Bahninfrastrukturen (FABI)“ vollständig übernommen, der in der Abstimmung von Februar 2014 vom Volk mit 62 % der Stimmen angenommen wurde.

Das Projekt befindet sich gegenwärtig in der Konsolidierungsphase und steht vor der Erwerbung des notwendigen Baulandes. Gespräche mit den angrenzenden Landbesitzern werden demnächst aufgenommen. Der Kalender sieht vor, das Eidg. Baugesuch im Verlaufe des Jahres 2015 zu beantragen. Die Arbeiten könnten Ende 2016 aufgenommen werden, während die Inbetriebnahme der neuen Bahninfrastrukturen für den Zeithorizont 2018/2019 vorgesehen wird.

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Autor: Redaktion

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