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Scheiteltunnel Bauarbeiten November 2018 1_BLS_11 18

Sanierung Lötschberg-Scheiteltunnel: Über Festtage stündlich bis zu sieben Autozüge am Lötschberg

Die BLS hat die erste Intensivbauphase im Lötschberg-Scheiteltunnel erfolgreich beendet. Über die Festtage ruhen die Bauarbeiten, sodass der BLS-Autoverlad den normalen Zugbetrieb anbieten kann.
Ceneri-Basistunnel Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen_27 7 17_Alptransit Gotthard

Letzte Schwelle im Ceneri-Basistunnel eingebaut [aktualisiert]

Am Mittwoch, 30. Mai 2018 wurden im Ceneri-Basistunnel die letzten Gleise verlegt. Rund 400 m vom Nordportal entfernt, goss der Unternehmer die «goldene Schwelle». Ein grosser Moment für alle Beteiligten und ein wichtiger Meilenstein für das Projekt. Rund neun Monate dauerte die Einbauzeit. 66.6 km Schienen wurden verlegt. Nun ist der Tunnel auf seiner ganzen Länge von 15.4 km durchgehend mit Diesellok befahrbar.
Loetschberg Scheiteltunnel Nordportal_BLS

BLS rinnova i binari della galleria in quota del Lötschberg

BLS si appresta al rinnovo dei binari nella galleria in quota del Lötschberg tra Kandersteg e Goppenstein, garantendo così anche in futuro il collegamento dell’Altopiano svizzero con il Vallese. L’investimento ammonta a circa 105 milioni di franchi. I lavori si svolgono compatibilmente con il traffico ferroviario e proseguiranno fino al 2022.
Loetschberg Scheiteltunnel Nordportal_BLS

BLS remplacera la voie ferrée dans le tunnel de faîte du Lötschberg

BLS prévoit de remplacer la voie ferrée dans le tunnel de faîte du Lötschberg entre Kandersteg et Goppenstein afin de maintenir à l’avenir aussi la liaison entre le Mittelland et le Valais. Elle investira près de 105 millions de francs dans ce projet. Les travaux, qui ne nécessiteront aucune interruption du trafic ferroviaire, dureront jusqu’en 2022.
Loetschberg Scheiteltunnel Nordportal_BLS

BLS erneuert Fahrbahn im Lötschberg-Scheiteltunnel

Die BLS erneuert die Fahrbahn im Lötschberg-Scheiteltunnel zwischen Kandersteg und Goppenstein und sorgt damit dafür, dass das Mittelland auch künftig mit dem Wallis verbunden ist. Sie investiert dafür rund 105 Millionen Franken. Die Bauarbeiten finden unter laufendem Bahnbetrieb statt und dauern bis 2022.
Ceneri-Basistunnel Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen_27 7 17_Alptransit Gotthard

Gettato l’ultimo blocchetto nella Galleria di base del Ceneri

Oggi, mercoledì 30 maggio 2018, sono stati posati gli ultimi binari nella Galleria di base del Ceneri. A circa 400 m dal portale nord, l’impresa ha gettato il «blocchetto d’oro». Un grande momento per tutti gli operatori coinvolti e un’importante pietra miliare per il progetto. In soli 9 mesi di lavoro sono stati posati 66.6 km di binari. La galleria ferroviaria è finalmente percorribile con locomotive diesel, senza interruzioni, per tutti i suoi 15.4 km di lunghezza.
Perrondachsanierung Bahnhof Bern_SBB CFF FFS_12 10 16

Bahnhof Bern: Perrondach ist saniert

Nach dreijähriger Bauzeit ist es soweit: Die SBB, die Grosse Schanze AG und die Post haben die Sanierungsarbeiten am Parkhaus Grosse Schanze und am Perrondach des Bahnhofs Bern abgeschlossen. Dank zusätzlichen Abdichtungen ist die Perronhalle zukünftig wasserdicht. Zudem entsprechen Parkhaus sowie Perrondach neu den aktuellsten Normen bezüglich Erdbebensicherheit und Brandschutz.
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Eppenbergtunnel: Erfolgreicher Durchstich für eine starke Ost/West-Achse

Ein wichtiger Meilenstein für die durchgängig vierspurige Ost/West-Achse ist geschafft: Die Tunnelbohrmaschine hat in rund einem Jahr Bauzeit den 2600 Meter langen Tunnel durch den Eppenberg im Rohbau erstellt. Der Durchstich erfolgte in Gretzenbach. Damit ist die Hälfte des 855-Millionen-Franken-Projekts geschafft.
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Marti erneuert elektrifizierten Bahntunnel Petersberg in Deutschland

​Die DB Netz AG hat der ARGE Tunnel Petersberg unter der Führung der Marti GmbH Deutschland den Auftrag für die Bauwerkserneuerung des über 135 Jahre alten Tunnels erteilt.
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Arbeiten an der Axenstrecke starteten im Oktober 2016

Die SBB nutzt die Zeit zwischen der Eröffnung des Gotthard- und des Ceneri-Basistunnels, um die Zulaufstrecken zu den Tunnels auszubauen und zu erneuern – so auch auf der Axenstrecke, wo das seeseitige Gleis saniert und ausgebaut wird. Am 3. Oktober 2016 starteten Vorarbeiten.
Ceneri-Basistunnel Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen_27 7 17_Alptransit Gotthard

Ceneri-Basistunnel: Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen

Beim Nordportal des Ceneri-Basistunnels hat in der Oströhre der Einbau der Bahntechnik begonnen. Der 15,4 Kilometer lange Basistunnel zwischen Camorino und Vezia wird im Verlaufe der nächsten Jahre mit den bahntechnischen Installationen wie Fahrbahn, Fahrleitung, Bahnstrom- und Stromversorgungsanlagen, Telekommunikations- und Sicherungsanlagen sowie der Leittechnik ausgerüstet. 2020 wird der Ceneri-Basistunnel für den fahrplanmässigen Bahnbetrieb bereit sein.
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Die „RBS-Hauptschlagader“ wird saniert

Der RBS saniert derzeit die Aarebrücke in Worblaufen. Die vielbefahrene Eisenbahnbrücke zwischen Worblaufen und Bern wurde 1965 erbaut, nun müssen diverse Instandsetzungsarbeiten geleistet werden, damit die Brücke den zukünftigen Belastungen gewachsen ist. Die Bauarbeiten dauern bis Herbst 2018. Der Gehweg wird vom 8. August bis voraussichtlich Mitte Dezember 2017 gesperrt.
Ceneri-Basistunnel Der Einbau der Bahntechnik hat begonnen_27 7 17_Alptransit Gotthard

Galleria di base del Ceneri: Iniziati i lavori di posa della tecnica ferroviaria

Al portale nord della Galleria di base del Ceneri sono iniziati, nella canna est, i lavori di posa della tecnica ferroviaria. Nel corso dei prossimi anni i 15,4 km di galleria di base che separano Camorino da Vezia saranno dotati di infrastrutture quali binari, linea di contatto, alimentazione di corrente elettrica e di trazione, impianti di telecomunicazione e sicurezza e tecnica di comando. Nel 2020 la Galleria di base del Ceneri sarà quindi pronta per l’esercizio secondo orario.
Le percement du tunnel de Champel_CEVA_8 6 17

Le percement du tunnel de Champel marque l’achèvement de l’excavation du tracé souterrain de...

Le 8 juin 2017, le dernier mètre du tunnel de Champel a été creusé à une quinzaine de mètres sous l’avenue Alfred-­Bertrand. Cet événement particulier pour les mineurs a été célébré en leur présence, quatre ans après le début des travaux de cet ouvrage. Les 10 kilomètres de parcours souterrain de CEVA sont désormais entièrement excavés et les principaux défis techniques liés, relevés avec succès.
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Eppenberg: Tunnelbohrmaschine fährt los

Ein weiterer Meilenstein für den künftigen Eppenbergtunnel ist erreicht: Ab Montag, 7. November 2016, nimmt die Tunnelbohrmaschine in der Wöschnau den Betrieb auf. Sie verlegt in einem ersten Schritt auf den ersten 60 Metern rund 12 Tonnen schwere Betonschalen, so genannte Tübbinge, am Boden.
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Eppenbergtunnel: 234 Tonnen Bohrkopf an fahrender Fabrik montiert

Unter den Augen von zahlreichen interessierten Beobachtern montierte das Bauteam eines der wichtigsten Teile an der Tunnelbohrmaschine für den Eppenbergtunnel: Den 234 Tonnen schweren Bohrkopf. Ein Raupenkran hievte am 12. Oktober 2016 das Teil mit einem Durchmesser von 12.75 Meter an, hob es in die Baugrube vor dem künftigen Tunnelportal, wo es fachgerecht am Schild der Tunnelbohrmaschine montiert wurde.

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