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Betriebsübergabe des Cisalpino-Verkehrs an die SBB und Trenitalia

12. Dezember 2009 @ 18:25 Uhr | Ihr Kommentar | Seite als PDF | Meldung senden

erstellt am 11. Dezember 2009 @ 16:39 Uhr
CISALPINO (Text) / Sandro Hartmeier (Text) / SBB CFF FFS (Foto)
Neues Betriebskonzept Cisalpino 14160_01 Ab Fahrplanwechsel wird der internationale Personenverkehr zwischen der Schweiz und Italien durch die SBB und Trenitalia gewährleistet. Die operative Tätigkeit von Cisalpino wird ab diesem Zeitpunkt eingestellt.

Per 13.12.09 erfolgt die Einstellung der operativen Aktivitäten der Cisalpino AG. Der gesamte internationale Verkehr zwischen der Schweiz und Italien wird durch die Mutterbahnen übernommen.

Um eine reibungslose Übergabe an die Muttergesellschaften gewährleisten zu können, haben sich Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, sowie das Management von Cisalpino, mit grossem Engagement für die Interessen des Unternehmens und seiner Kunden eingesetzt. Die neuen Kompositionen wurden nach zahlreichen Testfahrten von Cisalpino schrittweise eingeführt und der kommerzielle Vorbetrieb konnte per Fahrplanwechsel erfolgreich abgeschlossen werden. Ab 13.12.09 verkehren sechs ETR 610 Züge fahrplanmässig auf der Léman- und auf der Lötschbergachse.

Update In der Nacht vom 12. auf den 13. Dezember 2009 werden bei sämtlichen ehemaligen CISALPINO-Zügen, die nun im Besitz der SBB sind, die Bezüge der Kopfstützen an den Sitzen getauscht und die CISALPINO-Logos mit dem SBB-Logo überklebt. Ab Frühling 2010 präsentieren sich alle ETR 610 im einheitlichen SBB-Design.

Die im Jahr 1993 gegründete Tochtergesellschaft verkehrte mit neun Pendolino-Zügen der ersten Generation (ETR 470) und mit sechs von 14 bestellten neuen Zügen des Typs ETR 610. Ausserdem wurden konventionelle Zugskompositionen von den Muttergesellschaften zugemietet. Der durchschnittliche Jahresumsatz von Cisalpino betrug in den letzten Jahren rund 250 Mio. SFr. Auf dem Cisalpino-Streckennetz mit 76 Destinationen in der Schweiz und Italien sind in den letzten 14 Jahren rund 80 Mio. Fahrgäste gereist. Dabei wurden 53 Mio. Kilometer zurückgelegt.

Cisalpino dankt ihren Kundinnen und Kunden für ihre Treue während den letzten 14 Jahren.

1993 Cisalpino wird im November 1993 gegründet
1996 Cisalpino nimmt am 29. September mit zwei Zugspaaren auf der Linie Mailand-Genf und einem weiteren Zugspaar auf der Strecke Mailand Basel den kommerziellen Betrieb auf
1997 Am 25. Januar wird die Linie Mailand-Zürich eingeweiht. 1998 folgen Streckenverlängerungen von Zürich nach Stuttgart, Zürich nach Florenz und Genf nach Venedig
1999 Am 1.1.1999 erhält Cisalpino eine eigene Eisenbahnkonzession in der Schweiz
2004 Cisalpino bestellt am 2.3.2004 bei Alstom Ferroviara 14 neue Hochgeschwindigkeitszüge des Typs ETR 610. Im Rahmen eines Mandatsvertrages wird die Projektleitung an die Mutterbahnen übergeben. Dies unter der Führung der SBB.
2004 / 2005 Zwischen Juni 2004 und Ende 2005 übernimmt Cisalpino in drei Migrationsschritten sämtliche Verbindungen des internationalen alpenquerenden Personenverkehrs zwischen Italien und der Schweiz
2005 Zertifizierung DIN EN 13816:2002, „Servicequalität im öffentlichen Personenverkehr“. Diese Zertifizierung ergänzt ISO 9001:2000 und das „QQQ“-Zertifikat von Schweiz Tourismus.
2007 2007 ist das erfolgreichste kommerzielle Jahr in der Geschichte von Cisalpino. Die Cisalpino I Züge (ETR 470) sind für den Lötschbergtunnel (ETCS) ausgerüstet und fahren acht mal pro Tag durch den Tunnel. Die bestellten Cisalpino II Kompositionen (ETR 610) werden nicht geliefert.
2008 Die per Fahrplanwechsel zugesprochenen Züge sind immer noch nicht geliefert. Cisalpino muss den bereits geplanten Fahrplan auf der Basis der neuen Neigezüge mit zugemietetem Rollmaterial umsetzen.
2009 Im Juli nehmen die Cisalpino II Züge (ETR 610) zwischen Genf und Mailand den kommerziellen Vorbetrieb auf. Am 1.10. wird ein zusätzliches Zugpaar Richtung Venedig in den laufenden Fahrplan integriert und seit November verkehren die Cisalpino II Züge auch auf der Lötschbergachse. Im September beschliessen die Mutterbahnen, den Nord-Süd Verkehr zu übernehmen. Die Cisalpino I Züge werden an die Mutterbahnen verkauft, die Cisalpino II Züge während einer Übergangsphase vorerst an Trenitalia und die SBB vermietet.