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BLT-Tango-Tram: Änderungen gegenüber der Vorserie

19. März 2010 @ 16:33 Uhr | Ihr Kommentar | Seite als PDF | Meldung senden

BLT Baselland Transport
Präsentation Tango-Tram, Änderungen für Seriebestellung (PDF-File)
Seit einem Jahr sind vier Tango-Trams auf dem Schienennetz der Agglomeration Basel unterwegs. Es handelt sich um Vorserienfahrzeuge, mit denen die BLT wertvolle Erfahrungen für die Serie sammelt. Die Tango-Trams haben die strengen technischen und betrieblichen Anforderungen in intensiven Tests erfüllt. Eine umfangreiche Kundenumfrage, die Mitte 2009 durchgeführt wurde und an welcher sich 3’300 Personen beteiligten, lieferte zahlreiche Erkenntnisse. In der Zwischenzeit werden die festgelegten Optimierungsmassnahmen für die Serie umgesetzt. Bereits heute überzeugen die Tango-Vorserietrams durch hohe Verfügbarkeit, hohen Laufkomfort, acht Doppeltüren im Niederflurbereich, Unterhaltsfreundlichkeit und Sicherheit für Fussgänger und Automobilisten.

Identifikation von Optimierungsmassnahmen
Am 5. Januar 2009 nahm das erste Tango-Tram den fahrplanmässigen Probebetrieb auf. Ende Mai 2009 waren alle vier Vorseriefahrzeuge betriebsbereit. In der Zwischenzeit wurden intensive Belastungstests durchgeführt, um zu überprüfen, ob die strengen Pflichtenheftkriterien eingehalten werden und sich das Vorseriefahrzeug technisch, betrieblich und aus Kundensicht bewährt. Gleichzeitig galt es, das Optimierungspotential für die Serienproduktion zu identifizieren. Die Tests wurden gemeinsam mit der BVB durchgeführt.

Betriebserfahrungen: Hauptstärken des Tango-Trams
Seit der Inbetriebnahme können wir ein klares Fazit ziehen. Das Tango-Tram erfüllt die technischen und betrieblichen Anforderungen und stellt sich als ideales Fahrzeug für die BLT dar. Während der 14-monatigen Testphase haben sich fünf Stärken herauskristallisiert:

Hohe Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit
Die vier Tango-Trams haben bereits 275’000 km zurückgelegt. Dabei überzeugten die Vorseriefahrzeuge mit sehr hoher Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit. Nennenswerte Störungen waren keine zu verzeichnen. Gemäss Kundenbefragung haben die Kriterien „Netzqualität“ und „Zuverlässigkeit“ den höchsten Einfluss auf die Kundenzufriedenheit. Das Tango-Tram setzt mit seiner soliden Konstruktion und Bauweise genau hier an und bietet hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Fahrkomfort: hohe Laufruhe
Das Tango-Tram besticht dank Drehgestelltechnik mit Luftfederung über einen hervorragenden Laufkomfort.
Acht Doppeltüren im Niederflurbereich
Die acht Doppeltüren im Niederflurbereich ermöglichen ein einfaches, bequemes und schnelles Ein- und Aussteigen.
Unterhaltsfreundlich und infrastrukturschonend
Das Tango-Tram setzt sich aus verschiedenen Komponenten zusammen. Bereits bei der Konzeption des Fahrzeugs wurde auf einfachen und schnellen Austausch von Einzelteilen wie beispielsweise Nase, Seitenelemente, Klimaanlage und Steuerelemente geachtet. Dies ermöglicht kurze Standzeiten und somit eine kleine Reservehaltung von Rollmaterial. Das Laufdrehgestell mit Luftfederung, klassischen Achsen und grossen Rädern verursacht eine geringe Radabnutzung und schont Schienen und Weichen.
Sicherheit für Fussgänger und Automobilisten
Die hohe Sitzposition des Wagenführers bietet optimale Übersicht und dient damit der Unfallprävention. Die Frontnase mit ihrer abgerundeten Form und elastischen Materialien dämpft einen Aufprall. Unter der Front befindet sich ein energieverzehrendes Auffangelement, welches in der Lage ist, Kollisionsenergie zu absorbieren und damit den Schaden für Automobilisten, aber auch das Tram selbst zu verringern.

Komfortsteigerungen im Innenraum
Im Sommer 2009 führten die BLT und BVB gemeinsam eine umfangreiche Kundenbefragung durch, die viele Erkenntnisse brachte und Optimierungspotential aufzeigte. Während das Aussehen mehrheitlich als futuristisch und elegant bezeichnet und die hohe Laufruhe gelobt wurde, zeigte sich Handlungsbedarf im Innenraum. In der Zwischenzeit wurden konkrete Umsetzungsmassnahmen festgelegt. Die Hauptserie des Tango-Trams wird dadurch gegenüber der Vorserie eine deutliche Komfortsteigerung im Innenraum erfahren, die sich wie folgt präsentiert:

11 zusätzliche Sitze im Niederflurbereich
- Tango-Serie: 70 Niederflursitzplätze (total 101 Sitzplätze)
- Tango-Vorserie: 59 Niederflursitzplätze (total 90 Sitzplätze)
- Doppeltraktion heute: 10 Niederflursitzplätze (total 102 Sitzplätze)
Optimierung der Sitzplätze über den zwei Drehgestellen
Der Zugang zu den 12 Sitzplätzen über dem Drehgestell wird deutlich verbessert. Sechs Sitze sind neu bodeneben zugänglich, sechs weitere über eine Schritthöhe.
Seitlicher Sitzabstand wird um 5 cm vergrössert
Speziell zu erwähnen ist, dass der Beinabstand zum Vordersitz im Tango-Tram gegenüber einer herkömmlichen BLT-Doppeltraktion bereits 4 cm grösser ist.
1½-Sitze werden durch Einersitze ersetzt
Zusätzlich wird auf die Glastrennwände verzichtet. Dadurch entsteht deutlich mehr Raum und Bewegungsfreiheit für Kinderwagen und Menschen mit Rollatoren.
Mehr Festhaltemöglichkeiten
An zahlreichen Orten im Tram werden zusätzliche Haltestangen montiert, sowohl an der Decke als auch auf den Zugängen zu den erhöhten Sitzplätzen.
Bodenunebenheiten werden aufgehoben
Durch die Tieferlegung des Drehkranzes in den Drehgestellen, können die Bodenunebenheiten beseitigt werden.
Wärmeres Licht schafft Ambiente
Die energiesparende LED-Beleuchtung bleibt, jedoch kommt eine wärmere Lichtfarbe zum Einsatz.
Klare Kennzeichnung der optimalen Einstiege für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen
Die zweite, vordere Türe stellt den Behinderteneinstieg dar. Dort befindet sich auch die Klapprampe. Die erste und die letzte Türe bilden dank grosser Auffangräume den idealen Einstieg für Fahrgäste mit Kinderwagen. Die Einstiege sind speziell gekennzeichnet.

In den nächsten sechs Monaten werden die oben dargestellten Änderungen an einem Vorseriefahrzeug am Standort Oberwil komplett umgesetzt, bis Frühling 2011 folgen die weiteren drei Tango-Trams. Die Auslieferung des ersten Fahrzeugs der Hauptserie ist auf August 2011 terminiert.