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Aufträge an Stadler Rail und Siemens/Bombardier: SBB investiert 1,5 Milliarden Franken in Rollmaterial für die Zürcher S-Bahn

8. April 2010 @ 14:18 Uhr | Ihr Kommentar | Seite als PDF | Meldung senden

erstellt am 04. September 2008 @ 22:21 Uhr
SBB CFF FFS (Text) / ZVV (Text) / S. Hartmeier (Text) / STADLER (Text / Foto / Visualisierungen) / ruf (Text)
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Grossauftrag der SBB für die Rollmaterialindustrie: Der Verwaltungsrat der SBB genehmigte an seiner jüngsten Sitzung einen Rahmenkredit über 1’509 Mio. Franken zur Beschaffung von 50 Doppelstock-Triebzügen und 121 Niederflur- Doppelstockwagen. Die Zustimmung zur vollständigen Umsetzung der Beschaffung der Doppelstock-Triebzüge erfolgte unter dem Vorbehalt der Zusicherung der Finanzierung der nötigen Infrastrukturausbauten (4. Teilergänzung S-Bahn Zürich, Durchmesserlinie) durch Bund und Kantone. Die Doppelstock-Triebzüge werden bei Stadler Rail bestellt; der Auftrag für die 121 Niederflur-Doppelstockwagen geht an die Bietergemeinschaft von Siemens und Bombardier.

Die SBB verfügt heute im Zürcher S-Bahn-Betrieb über eine gemischte Flotte von neueren Doppelstockzügen und älteren konventionellen Zügen. Die älteren Fahrzeuge sind im Durchschnitt bereits vierzig Jahre alt. Auch die ältesten Fahrzeuge der Doppelstock-Generation sind bereits seit 1989 in Betrieb und somit fast zwanzigjährig.

Gleichzeitig nahm die Zahl der Reisenden im S-Bahn-Verkehr des Zürcher Verkehrsverbundes in den letzten Jahren stetig zu und hat sich seit der Inbetriebnahme der S-Bahn Zürich 1989 mehr als verdoppelt. Dieses Nachfragewachstum dürfte sich auch in den kommenden Jahren fortsetzen.

Entsprechend müssen die Kapazitäten auch des Rollmaterials laufend an die absehbare Entwicklung angepasst werden. Die SBB entschied deshalb 2007 die Ausschreibung einer dritten Generation von Doppelstockzügen für die Zürcher S-Bahn. Gleichzeitig beschloss sie, die Doppelstock-Züge der ersten Generation aufzufrischen und mit einem neuen Niederflur-Doppelstockwagen zu ergänzen. Die bestehenden Wagen der mit dem Niederflur-Doppelstockwagen ergänzten Züge werden klimatisiert. Die durch den Einsatz der neuen Niederflur-Doppelstockwagen freiwerdenden Doppelstockwagen der ersten Generation werden zu zusätzlichen Doppelstock-Zügen zusammengefügt für den Einsatz in den Hauptverkehrszeiten.

Insgesamt beläuft sich der Rahmenkredit für die beiden Aufträge auf 1’509 Mio. Franken.

Vollständige Umsetzung unter Vorbehalt
Im Rahmen des im April 2007 eröffneten Ausschreibeverfahrens bewarben sich drei Anbieter um den Auftrag. In einem umfangreichen Evaluationsverfahren wurden die Offerten geprüft. An seiner jüngsten Sitzung beschloss jetzt der Verwaltungsrat der SBB die Vergabe der Aufträge für das neue Rollmaterial an zwei verschiedene Bewerber.

Der Verwaltungsrat der SBB genehmigte an seiner Sitzung vom letzten Freitag den Rahmenkredit über 1’509 Mio. Franken zur Beschaffung von 50 Doppelstock-Triebzügen und 121 Niederflur-Doppelstockwagen. Die Zustimmung zur vollständigen Umsetzung der Beschaffung der Doppelstock-Triebzüge erfolgte unter dem Vorbehalt der Zusicherung der Finanzierung der nötigen Infrastrukturausbauten (4. Teilergänzung S-Bahn Zürich, Durchmesserlinie) durch Bund und Kantone. Von den 50 Doppelstock-Triebzügen werden 27 Züge unabhängig von den Infrastrukturausbauten benötigt.

Der Auftrag für den Bau des neuen Doppelstock-Triebzuges wurde an Stadler Rail vergeben. Das Volumen dieser Investition beläuft sich inklusive Eigenleistungen der SBB auf rund 1’024 Mio. Franken. Für den Bau der Züge baut Stadler Rail sein Werk in Altenrhein aus, es wird für 45 Millionen Franken erweitert und 300 neue Arbeitsplätze geschaffen. Die Ausbauarbeiten des Werks haben am 3. September 08 begonnen.

Der Auftrag für den Bau der Niederflur-Doppelstockwagen und für das Refit-Programm der Doppelstockzüge der ersten Generation geht an die Bietergemeinschaft von Siemens und Bombardier. Das Investitionsvolumen beläuft sich hier auf 360 Mio. Franken – inklusive Eigenleistungen der SBB sowie dem Refit der alten Fahrzeuge der ersten Generation durch die SBB.

Der Verwaltungsrat ermächtigte den Personenverkehr SBB zum Weiterverkauf von acht neuen Niederflur-Doppelstockwagen an die Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU).

Die Vergabeentscheide werden diese Woche öffentlich publiziert; ab dann läuft eine 20-tägige Einsprachefrist (die während der Gerichtsferien vom 15.7.2008 bis 15.8.2008 stillsteht).

Die neuen Doppelstock-Triebzüge
Die fünfzig neuen Doppelstock-Triebzüge von Stadler Rail sind je 150 Meter lang und verfügen über eine Passagierkapazität von 1694 Reisenden. Die 526 Sitzplätze verteilen sich auf 112 Sitzplätze in der ersten Klasse und 414 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Die Züge sind 296 Tonnen schwer (Aluminiumkasten) und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die ersten Fahrzeuge sollen 2011 in den Betrieb genommen werden. Die neuen Züge können auch in Mischtraktion geführt werden, das heisst, Doppelstock-Kompositionen der verschiedenen Generationen können aneinander gekoppelt verkehren.

Stadler terminlich auf Kurs: Erster S-Bahn-Wagen aufgerichtet
Am 27. August 2009 feierte Stadler Rail nach nur einem Jahr die Aufrichte des ersten Wagenkastens. Der anspruchsvolle Terminplan konnte problemlos eingehalten werden. Das Werk Altenrhein wurde innerhalb dieser Zeitspanne für CHF 30 Mio. zum Doppelstockkompetenzzentrum ausgebaut. Parallel dazu baut Stadler Rail bis Ende Jahr in Winterthur für CHF 28 Mio. das neue Drehgestell-Kompetenzzentrum. Am 4. Juni 2010 wird Stadler Rail der SBB den ersten DOSTO feierlich übergeben.

Erster Doppelstock-Wagenkasten termingerecht aufgerichtet
Stadler Rail konnte am 27.8.09 in Altenrhein im Beisein der Kundin SBB, des ZVV sowie verschiedener Vertreter der Kantone St. Gallen, Thurgau, Zürich, Bern und der lokalen Behörden sowie weiterer Gäste den ersten Aluwagenkasten des DOSTO für die S-Bahn Zürich aufrichten, d.h. das Wagendach auf den Kasten setzen. Damit hat Stadler Rail den ehrgeizigen Terminplan der SBB bis heute ohne Probleme eingehalten. Das hochmoderne Aluminiumfertigungswerk hat seine Feuertaufe bestanden.

In Rekordzeit wurde das Werk in Altenrhein zum modernsten Aluminiumfertigungswerk in Europa um- und ausgebaut. Die Baugruppen für den ersten Wagenkasten wurden auf einem 40 m langen Bearbeitungscenter mechanisch bearbeitet und in der Wagenkastenhalle zusammengeschweisst. Durch diese Investition wurde die Produktionskapazität auf knapp 800’000 Stunden pro Jahr verdoppelt.

Ende Juni 2009 konnte sich Stadler Rail mit dem neuen DOSTO-Konzept auch in Österreich durchsetzen. Für die Strecke Wien – Salzburg konnten 7 sechsteilige DOSTO gewonnen werden. Auch für den deutschen Markt sieht Stadler gute Erfolgschancen.

Wichtiger Meilenstein für Stadler Rail
„Dieser Auftrag ist ein wichtiger Meilenstein für die Unternehmensentwicklung von Stadler Rail. Er bedeutet den Einstieg ins strategisch wichtige Markt-Segment der Doppelstock-Triebzüge“, führt Peter Spuhler, Group-CEO und Inhaber der Stadler Rail, aus und ergänzt: „Wir sind stolz, dass wir die DOSTO für die S-Bahn Zürich mit 80 % Schweizer Wertschöpfungsanteil herstellen dürfen. Ein Drittel des Einkaufsvolumens von Stadler Rail wird durch die leistungsfähigen KMU-Betriebe in der Region Ostschweiz erbracht.“

Der St. Galler Regierungspräsident Josef Keller betonte „Es freut mich, dass Stadler Rail an die Zukunft des Werkplatzes Schweiz glaubt, im Kanton St. Gallen investiert und Altenrhein zum neuen Doppelstockkompetenzzentrum ausgebaut hat. Der Aufbau der 300 zusätzlichen Arbeitsplätze freut mich speziell auch vor dem Hintergrund der momentanen Rezession.“

Zufrieden ist auch Vincent Ducrot, Leiter Personenverkehr der SBB a.i. Er unterstrich „Dank den neuen DOSTO-Triebzügen kann die SBB ihre Flotte weiter erneuern und dafür sorgen, dass die Fahrgäste gut aufgehoben sind und gut ankommen.“ Franz Kagerbauer, Direktor des ZVV, ergänzt: „Dass wir heute – nur gerade eineinhalb Monate nach der Inbetriebnahme des letzten bestellten DTZ-Zugs – bereits die Aufrichte der 3. Generation der Zürcher S-Bahn feiern dürfen, freut mich sehr.“

Die neuen Niederflur-Zwischenwagen
Die SBB bestellt insgesamt 121 neue Zwischenwagen; acht dieser neuen Wagen gehen an die SZU. Die Wagen verfügen über 98 Sitzplätze. Das Wagengewicht beträgt 52,4 Tonnen (Leichtstahlkasten); die Wagen sind ebenfalls für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h konzipiert. Die Wagen für die SZU sollen 2010 in Betrieb genommen werden, die ersten SBB-Wagen sollen ab 2011 auf dem ZVV-Netz verkehren. Zudem werden die bestehenden Wagen klimatisiert.

«Die Zürcherinnen und Zürcher können sich freuen»
«Die Zürcherinnen und Zürcher und alle Kundinnen und Kunden von SBB und ZVV in der Zürcher S-Bahn können sich freuen», sagte SBB-Chef Andreas Meyer am Montag vor den Medien: «Das neue Rollmaterial wird sichtbar mehr Kapazität und spürbar mehr Komfort bringen.» Mit Blick auf die noch ausstehende Zusicherung der Finanzierung der nötigen Infrastrukturausbauten (4. Teilergänzung, Durchmesserlinie) sagte Meyer: «Ich bin zuversichtlich und hoffe, dass unsere Kundinnen und Kunden möglichst rasch von der gesamten vorgesehenen Rollmaterialerneuerung profitieren können.»

VisiWeb auch in den neusten und modernsten Doppelstockzügen der S-Bahn Zürich
Die Ruf Gruppe liefert das Fahrgastinformations- und Videoüberwachungssystem für die 50 neuen Doppelstockzüge der SBB. Die Züge werden im Netz der S-Bahn Zürich eingesetzt und ergänzen die vorhandenen S-Bahnzüge für den weiteren Kapazitätsausbau.

Die Ruf Gruppe liefert das Fahrgastinformations- und Videoüberwachungssystem für die 50 neuen Doppelstock-Triebzüge der SBB. Zum Lieferumfang gehören moderne TFT-Monitore in den Fahrgasträumen und Matrixanzeigen im Frontbereich und an den Seiten.

Ergänzt wird die optische Fahrgastinformation durch ein digitales Ansagesystem. Die digitale Technik gewährleistet beste Verständlichkeit der Ansagen.
Das digitale Videoüberwachungssystem sorgt für die notwendige Sicherheit in den Fahrzeugen. Notsprechstellen in den Fahrgastbereichen ergänzen die Videoüberwachung.

Über 1000 Fahrzeuge sind weltweit mit einem Ruf System unterwegs. Für die S-Bahn Zürich modernisiert die Ruf Gruppe bereits das Fahrgastinformations- und Videoüberwachungssystem in den 115 Doppelstockzügen der ersten Generation.

Zürcher Doppelstockzug für Österreich als InterCity-Version
Die Österreichische Privatbahn RAIL Holding AG bzw. das erste operative Tochterunternehmen WESTbahn GmbH plant ab Dezember 2011 Intercity-Verkehre zwischen Wien und Salzburg anzubieten. Dafür wurden bei STADLER 7 Einheiten einer InterCity-Version des neuen Zürcher S-Bahn-Doppelstockzuges bestellt, der in verschiedenen blautönen gestaltete Zug wird ausschliesslich Plätze in 1. Klasse anbieten – zum Preis der 2. Klasse bei der ÖBB.