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Die SZU beschafft sechs Triebzüge für die Uetlibergbahn S10 bei Stadler Rail
erstellt am 28. September 2010 @ 17:52 Uhr
Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU / Stadler Rail Group / Sandro Hartmeier / Peter Specker / Jürg D. Lüthard / Marcel Manhart
Die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG beschafft für die Uetlibergbahn sechs Zweispannungs-Triebzüge. Der Verwaltungsrat hat den Auftrag an die Firma STADLER RAIL vergeben. Diesen Entscheid hat er an seiner Sitzung vom 31. August 2010 gefällt. Der Verkehrsrat des Kantons Zürich hat der Beschaffung zugestimmt und die Finanzierung zugesichert.
Die heute im Einsatz stehenden 3-Wagenzüge genügen mit 330 Plätzen der Nachfrage auf der Uetliberglinie S10  häufig nicht mehr und eine Kapazitätserweiterung der Flotte ist somit dringlich.
Die Grundlagen für die Fahrzeugbeschaffung sind in Zusammenarbeit mit dem Zürcher Verkehrsverbund ZVV erarbeitet und die wichtigsten Eckpunkte wie folgt festgelegt worden:
- Heutiges Fahrplanangebot Linie  S10 bleibt bestehen
- Sechs Triebzüge (3 Kompositionen in Doppeltraktion)
- Zweispannungsfahrzeuge (Gleich- und Wechselstrom)
- Länge in Doppeltraktion maximal 100m
Die im Submissionsverfahren eingegangenen Offerten wurden einer technischen und kommerziellen Bewertung unterzogen. Dabei hat das Angebot von Stadler Rail in beiden Belangen am Besten abgeschnitten.
Clemens Schöb, damals Direktor der Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG, sagt zum Beschaffungsentscheid: „Die Herausforderungen für den Bau der Zweistrom-Fahrzeuge auf den Uetliberg sind anspruchsvoll. Wir sind überzeugt, mit Stadler den richtigen Lieferanten gewählt zu haben und freuen uns auf die spannende Zusammenarbeit.“
„Als Bürger von Zürich freue ich mich über den Auftrag der SZU ganz besonders. Damit werden Stadler-Fahrzeuge bald auch auf dem Zürcher Hausberg verkehren.“ sagt Peter Spuhler, CEO von Stadler Rail.
Investitionskosten von rund CHF 59 Mio.
Die Beschaffungskosten für die sechs Triebzüge betragen knapp CHF 58 Mio. Hinzu kommen einmalige Kosten für die Anpassung der Werkstätte für die neue Fahrzeuggeneration in der Höhe von rund CHF 1 Mio. sowie Anpassungen an einigen Haltestellen.
Kurzbeschrieb der Triebzüge Be 510
Den heutigen Anforderungen entsprechend ist der dreiteilige Gelenktriebzug klimatisiert und im Bereich der grosszügig ausgelegten Einstiegsplattformen niederflurig. Insgesamt weist jeder Zug 118 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 314 Personen auf. In Doppeltraktion können somit in Spitzenzeiten über 600 Fahrgäste befördert werden.
Der Triebzug mit der Bezeichnung Be 510 ist für den Betrieb unter beiden SZU-Stromsystemen von 1200V DC ( S10 ) und 15kV AC ( S4 ) ausgelegt. Speziell zu erwähnen ist das Konzept des Stromabnehmers, der sich wegen der beiden Fahrleitungssysteme in Querrichtung verschieben lässt.
Der Antrieb erfolgt über die zwei Drehgestelle des Mittelwagens. Die beiden Endwagen sind über ein Gelenk verbunden. Das Design der Fahrzeug-Kopfpartie wurde im Verlauf der Projektabwicklung geändert.
Auch der Anstrich der Züge entspricht nicht dem auf der ursprünglichen Visualisierung gezeigten Farbschema. Als erste SZU-Fahrzeuge tragen die Triebzüge einen neuen Anstrich in SZU-Verkehrsrot und Türen in weiss.
Weiteres Vorgehen
Update Nach der erfolgten Beschaffungs- und Finanzierungsfreigabe durch den Verkehrsrat begann die Auslieferung des ersten Zuges wie im Terminplan vorgesehen im April 2013. Die ersten Monate werden für Typentests, Mitarbeiterschulung, Inbetriebsetzung und behördliche Abnahmen benötigt. Die Betriebsaufnahme der neuen Triebzüge im fahrplanmässigen Regelbetrieb ist ab Herbst 2013 vorgesehen, sie können auch auf der Sihltallinie verkehren.
Die Fahrzeuge werden im Giesshübel remisiert werden. Auch aus diesem Grund verfügen sie über eine Zweistrom-Technik (DC und AC). Die SZU ist am Erarbeiten eines neuen Remisierungskonzeptes, welches das Abstellen von  S4 - und den neuen  S10 -Fahrzeugen im Rangierfeld mit ein bezieht.
Die 50m-Züge können in der bestehenden Werkstätte unterhalten werden. Hier sind einzig noch Einrichtungen notwendig, damit auf dem Dach gearbeitet werden kann.
Die heutigen  S10 -Triebwagen (Be 4/4, Baujahr 1993) werden anschliessend revidiert (Revision 2) und danach vierteilig verkehren.
SZU-Personal besichtigt neue Triebzüge
Am 10. November 2012 fuhren die SZU-Mitarbeiter, die keinen Dienst hatten, mit dem SZU-DPZ zu Stadler Rail in Bussnang und besichtigten die im Bau befindlichen neuen Züge für die Uetlibergbahn.
Testfahrten und Auslieferung
Am 3. April 2013 standen mit dem ersten fertiggestellten Triebzug erstmals Testfahrten auf dem Programm. Gefahren wurde mit bis zu 135 km/h auf der Linie Sulgen – Romanshorn.
Am 9. April 2013 wurde der Be 510 556 511 als erster seiner Serie vom STADLER-Werk in Erlen zur SZU nach Zürich Giesshübel überführt. Mit lauten pfeifen fuhr der Zug am Nachmittag von Zürich Wiedikon kommend im Bahnhof Zürich Giesshübel ein.
Einen Tag später fanden erste Testfahrten auf der Uetlibergbahn statt, der Zug befuhr dabei mehrfach die zukünftige Stammlinie. Am 18. April und auch an den folgenden Tagen war der neue Triebzug für Testfahrten auch auf der Sihltalbahn unterwegs. Die Testfahrten, einschliesslich der Schnellbremsungen auf der Steilstrecke der Uetlibergbahn und einer Talfahrt ohne Hilfe der elektrischen Bremse meisterte der Be 510 problemlos. Diese Fahrten dienten auch zur Feinjustierung der Steuersoftware. Die so gewonnenen Daten werden auch für die nächsten fünf Fahrzeuge verwendet, die sich zum Teil schon in der Inbetriebnahme befinden. Inzwischen hat der Be 510 556 511 die SZU-Gleise wieder verlassen und ist planmässig zu STADLER zurückgekehrt.
Update Weiter war ab dem 6. Mai 2013 mit dem Be 510 556 512 der zweite neue Triebzug in Zürich Giesshübel, dieser hatte noch keinerlei Logos oder Schriftzüge. Er wird am Freitagnachmittag (17.5.2013) ebenfalls wieder zu STADLER zurückkehren. Sobald drei Einheiten des Be 510 verfügbar sind, folgen Testfahrten mit zwei und drei gekoppelten Kompositionen im Wallis. Danach steht der endgültigen Abnahme durch das Bundesamt für Verkehr BAV nichts mehr im Weg.
Ab Herbst 2013 werden die ersten Be 510 mit Fahrgästen unterwegs sein.
Zukünftige Formation der Uetlibergbahn-Züge
Die vierteiligen Züge mit den bestehende Be 4/4 werden nach Inbetriebnahme der Be 510 wie folgt formiert: Uetliberg << Be 4/4; Be 4/4; B; Be 4/4 >> Zürich. In dieser Konfiguration können zwei Kompositionen gebildet werden.
Zudem stünde eine schwächere Komposition bestehend aus Be 4/4, B, B, Be 4/4 zur Verfügung. Diese könnte allerdings nur innerstädtisch (Triemli-Shuttle Zürich HB – Triemli) eingesetzt werden und bildet die technische Reserve.
Mit den neuen Triebzügen stehen künftig 5 Kompositionen (3x Be 510-Pendel, 2x Be 4/4-Pendel) zur Verfügung, 1 bildet die betriebliche Reserve.
Nach Abschluss der Revisionen an den Be 4/4 werden die Be 8/8 531 und 532 aus dem Betrieb genommen.
Siehe auch
- Zweispannungs-Triebzug Be 510 (PDF-File) Tipp
- Innen- und Aussenansicht (PDF-File)
Weblinks
- facebook – Ganz neu !!! – SZU Be 4/8 510 556 512 07.05.2013 [Fotogalerie]
- facebook – Neue Triebzüge für die SZU von Stadler Rail [Fotogalerie]
- facebook – SZU Be 510 – aller erste Test- / Messfahrt zum Uetliberg 10.04.13 [Fotogalerie]
- facebook – Der neue Zweistromtriebzug der SZU ist da – 09.04.13 [Fotogalerie]
- Eisenbahnbilder von Reinhard Reiss [Foto des ersten vollständigen Be 510 unter News, Galerie "Februar 2013"]
- Drehscheibe Online – [CH] SZU-Uetliberg-Endwagen bei Stadler (m.B.)
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