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2. Rheinbrücke Basel: Startschuss zum Brückenschlag am Rheinknie

19. Mai 2010 @ 14:17 Uhr | Ihr Kommentar | Seite als PDF | Meldung senden

erstellt am 26. November 2009 @ 14:39 Uhr
SBB CFF FFS / Basel-Stadt, Regierungsrat
Basel Gellert–Basel Bad Bahnhof: Projekt 2. Rheinbrücke (PDF-File)
Mit einem Spatenstich feierten am 26. November 2009 Behörden, SBB und DB den Baubeginn für die 2. Rheinbrücke bei Basel. Die zweigleisige, rund 240 Meter lange Betonbrücke geht voraussichtlich Ende 2012 in Betrieb. Ab 2017, nach Fertigstellung der Zufahrten und der Instandstellung der bestehenden doppelspurigen Stahlbrücke, können die Züge alle vier Gleise über den Rhein nutzen. Dies schafft zusätzliche Kapazitäten für die S-Bahn und die NEAT.

Der Raum Basel ist der wichtigste Schweizer Übergang im Bahnverkehr mit dem Norden Europas. Heute besteht lediglich eine zweigleisige Stahlbrücke als Verbindung über den Rhein. Um dieses Nadelöhr zu entlasten, erstellen die SBB und die Deutsche Bahn (DB) eine zweite Doppelspur zwischen den Bahnhöfen Basel SBB und Basel Badischer Bahnhof. Hauptbauwerk dieses Ausbaus ist die 2. Rheinbrücke. Die neue, rund 240 Meter lange Betonbrücke wird sich neben der bestehenden Stahlbrücke flussaufwärts über den Rhein spannen.

Den Baubeginn für die Brücke feierten am 26. November 2009 SBB, DB sowie Vertreterinnen und Vertreter der kantonalen, deutschen und eidgenössischen Behörden mit einem Spatenstich. «Wie wichtig dieses Bauwerk ist, zeigt sich allein daran, dass es in der bilateralen Vereinbarung Schweiz-Deutschland über die Sicherung der Leistungsfähigkeit des Zulaufs zur NEAT von 1996 namentlich erwähnt wurde», sagte Max Friedli, der Direktor des schweizerischen Bundesamtes für Verkehr. Nach langer Projektierungs- und Planungsarbeit könne man nun auch dank den Konjunkturstützungsmassnahmen des Bundes die Arbeiten in diesem Jahr aufnehmen, so Friedli weiter.

Gemäss aktueller Planung ist die Brücke ab Dezember 2012 betriebsbereit. Ab dann kann die SBB die Instandstellung der bestehenden Stahlbrücke vornehmen und dabei die beiden Gleise mit schalldämpfenden Unterschottermatten ausstatten. Nach Abschluss dieser Arbeiten und der Fertigstellung der Zufahrten sollen ab Ende 2017 alle vier Gleise vollumfänglich befahrbar sein – pünktlich zur Eröffnung des Gotthardbasistunnels. Die Investitionen belaufen sich auf rund 57 Millionen Franken.

Die 2. Rheinbrücke schaffe jedoch nicht nur die notwendigen Kapazitäten für den schnellen Nord–Süd-Verkehr via NEAT, sondern auch für den grenzüberschreitenden Regionalverkehr, ergänzte SBB CEO Andreas Meyer. «Heute verkehren an Spitzentagen bis zu 80 S-Bahn-Züge über die Brücke. Bis 2030 könnten es dank der zweiten Brücke, gemäss aktuellen Prognosen, bis zu 75 Prozent mehr sein», so Meyer. Der Personenverkehr lässt sich zudem, dank der neuen Brücke, besser vom langsameren Güterverkehr entflechten.

Auch Fussgängerinnen und Fussgänger sollen von der 2. Rheinbrücke profitieren. Der Kanton Basel-Stadt hat auf der Brücke einen neuen Fussgängersteg projektiert, wie der Basler Regierungsrat und Vorsteher des Bau- und Verkehrsdepartements, Hans-Peter Wessels, ausführte. Der Kanton investiert dafür rund 2,7 Millionen Franken. «Darin inbegriffen sind aufwendige behindertengerechte Abgänge an beiden Brückenköpfen», sagte Wessels.

Auf deutscher Seite wird der durchgehende Vierspurausbau der Zufahrtsstrecke Karlsruhe–Basel hinsichtlich der NEAT-Eröffnung vorangetrieben. Die Planfeststellungsverfahren für den zweistufigen Ausbau seien in vollem Gang, sagte Gerald Hörster, Präsident des deutschen Eisenbahn-Bundesamtes (EBA). «Allein mit der Inbetriebnahme des Katzenbergtunnels, mit rund 9,4 Kilometern Länge das grösste Einzelbauwerk, wird sich die Fahrzeit künftig um elf Minuten reduzieren», so Hörster.

«Ich wünsche uns, dass wir Hand-in-Hand arbeitend die nächsten Bausteine einer leistungsfähigen europäischen Bahnverbindung zwischen Nordsee und Mittelmeeer erfolgreich herstellen und termingerecht in Betrieb setzen können», schloss Axel-Björn Hüper, der Geschäftsführer der DB ProjektBau GmbH, seine Ansprache.

Update Neuer Fussgängersteg an der zweiten SBB-Rheinbrücke

Der Regierungsrat des Kantons Basel-Stadt beantragt dem Grossen Rat den Bau eines neuen Fussgängerstegs an der zweiten, neuen SBB-Eisenbahnbrücke über den Rhein. Er soll den alten Fussgängersteg längs der dortigen alten ersten SBB-Brücke ersetzen. Die alte SBB-Brücke wird lärmsaniert. Die Inbetriebnahme des neuen Fussgängerstegs ist für Frühjahr 2013 vorgesehen. Er kann erst nach Erstellung des Rohbaus der neuen SBB-Brücke ab 2012 gebaut werden. Die Kosten für den Kanton belaufen sich auf 2,7 Mio. Franken.

Der Regierungsrat hat dem Grossen Rat für den Neubau eines Fussgängerstegs an der zweiten SBB Rheinbrücke einen Kredit in der Höhe von 2,7 Millionen Franken beantragt. Die Bauarbeiten an der zweiten SBB-Rheinbrücke, die Bestandteil des Ausbaus und der Neubaustrecke Karlsruhe – Basel ist, haben im vergangenen November begonnen. Der Ausbau des Fussgängerstegs zu einer Fussgänger- und Veloverbindung ist geprüft worden, die SBB lehnten dies aber ab, weil es eine zeit- und ressourcenaufwändige Neuauflage des Gesamtprojekts zur Folge gehabt hätte.

Auf der ersten, aus dem Jahre 1870 stammenden alten Rheinbrücke der SBB rheinaufwärts oberhalb der Schwarzwaldbrücke (Autobahnbrücke) besteht bereits ein Fussgängersteg, der auf Wunsch des Kantons Basel-Stadt erstellt und auch mitfinanziert worden war. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) als Eigentümerin der alten Brücke haben dem Kanton Basel-Stadt mitgeteilt, dass sie nach dem Bau der zweiten, neuen SBB-Brücke auch planten, die alte Brücke Instand zu setzen. Der Kanton wurde aufgefordert, sich im Zuge dieser Gesamtsanierung an der Instandsetzung des Fussgängerstegs mit rund 500’000 Franken zu beteiligen. Andernfalls bauten die SBB diesen Fussgängersteg auf ihre eigenen Bedürfnisse für Inspektionszwecke zurück.

Der Kanton Basel-Stadt ist gemäss kantonalem Richtplan verpflichtet, eine oberwasserseitige Fussgängerverbindung anzubieten. Eine Ersatzpflicht besteht auch gemäss Bundesgesetz über Fuss- und Wanderwege. Ein Verzicht wäre daher nicht gesetzeskonform und würde grosse, teils nicht behindertengerechte, unattraktive sowie unsichere Umwege für den Fussverkehr an beiden Brückenköpfen mit sich bringen. Der bestehende, ohnehin unattraktive Fussgängersteg an der alten SBB-Brücke würde wegen der vorgesehenen Lärmschutzmassnahmen noch unübersichtlicher und unattraktiver. Vor diesem Hintergrund wurde auf kantonaler Seite entschieden, als Ersatz für die abzubrechende alte eine neue Fussgängerverbindung entlang der zweiten SBB-Rheinbrücke zu projektieren. Die Inbetriebnahme des Stegs ist für das Frühjahr 2013 vorgesehen. Das vollständige Dokument ist vsl. ab Freitagmorgen, 21. Mai 2010, auf www.grosserrat.bs.ch/grv abrufbar.