Die SBB will gemeinsam mit dem Hersteller Alstom den Fahrkomfort des Fernverkehrs-Doppelstockzugs (FV-Dosto) weiter verbessern. Dafür wurde ein Zug in Velim, Tschechien, mit umgebauten Drehgestellen ohne Wankkompensation ausgerüstet und getestet. Im Sommer 2025 folgen weitere Testfahrten in der Schweiz. Im Herbst 2025 will die SBB über einen möglichen Umbau der gesamten Flotte entscheiden.
Ende Juli 2025 kehrte der testweise umgebaute Zug aus Tschechien in die Schweiz zurück. In Tschechien wurden die Sicherheit gegen Entgleisen und die Federung des Zuges getestet. Diese statischen Tests verliefen planmässig und werden nun analysiert. Die Ergebnisse fliessen in die Gesamtbeurteilung ein.
In einem nächsten Schritt finden Streckenfahrten in der Schweiz statt, um den Fahrkomfort, den Betrieb und die Zulassungsfähigkeit zu überprüfen. Im Herbst 2025 sind zudem Testfahrten mit ausgewählten Personen geplant. Erst danach kann die SBB die Auswirkungen des Umbaus auf den Fahrkomfort abschliessend beurteilen und entscheiden, ob alle Züge umgebaut werden.
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Betr. KVB, STADLER-Grossauftrag
Was ist der Vorteil von Hochflur-Stadtbahnen vs Niederflur-Wagen? Ich dachte bisher Niederflur sei der neue Trend.
Die Fahrzeuge sind für das Hochflurnetz bestimmt, wo alle Haltestellen ca. 1m hohe Perrons aufweisen: https://de.wikipedia.org/wiki/Stadtbahn_K%C3%B6ln#Hochflur-Netz_(Linien_3,_4,_5,_13,_16,_17,_18)
Da werden unter dem Strich nach Abschluss der Übung Bombardiert und die SBB sehr viel Geld in den Sand gesetzt haben, das anderswo besser besser investiert gewesen wäre.
Wenn ich das nur schon lese wird mir schlecht ! Im Herbst 2025 sind zudem Testfahrten mit ausgewählten Personen geplant. Ich nehme an, dass dann die Meyers und Pillouds als auserwählte ihre Lobhudelei auf die unbrauchbaren Dostos einmal mehr Mediengerecht abgeben dürfen. So wie sie es bei er Einführung der ersten Serie getan haben. Es war schon dazumal klar, dass diese Züge nicht halten was versprochen wurde. Und die SBB wird wieder nur Leute einladen, welche dann das sagen was gehört werden will. Schön nach dem Motto: Jede Untersuchung ist so gut wie die, die ich sie selbst gefälscht habe … ! Ich könnt der SBB aus dem Stand mehrere von Dostos bediente Stecken als Teststrecken empfehlen auf welchen diese schaukeln wie Schiffe in starkem Sturm. Freude herrscht !
Dass diese Fahrzeuge keine gute Investition waren, ist nun allgemein bekannt. Es gilt nun, das Beste daraus zu machen, und darum sind die Bemühungen der jetzigen SBB-Generation begrüssenswert. Ich bin gespannt auf den Entscheid. Beim Publikum sind die FV-Dosto inzwischen akzeptiert. Die Zuverlässigkeit stimmt, und die Fahreigenschaften sind meiner Meinung nach nicht schlechter als beim ICN 500, ausser man sitzt am Wagenende… Kaum zu beheben wird das WC-Problem sein – es gibt einfach zu wenige an Bord. Der Giruno zeigt, wie es sein sollte.