Im ersten Halbjahr 2025 nutzten täglich 1,41 Millionen Reisende die Züge der SBB – ein neuer Rekord. Die Pünktlichkeit erreichte mit 94,5 Prozent ebenfalls einen Höchstwert, und die Kundenzufriedenheit stieg trotz zahlreicher Baustellen. Dennoch bleibt die finanzielle Lage angespannt: Das Halbjahresergebnis beträgt 48 Millionen Franken, belastet durch hohe Unterhaltskosten und rückläufige Erträge im Güterverkehr. Die Verschuldung bleibt hoch. Angesichts der steigenden Nachfrage und der hohen Verschuldung ist weiterhin zentral, den Unterhalt sicherzustellen und beim Bahnausbau dort zu priorisieren, wo der Kundennutzen am grössten ist.
Im ersten Halbjahr 2025 waren täglich 1,41 Millionen Reisende in den Zügen der SBB unterwegs. Das sind 4,8 Prozent mehr als in der Vorjahresperiode und so viele wie noch nie. Die Kundenzufriedenheit konnte nochmals spürbar gesteigert werden. Gründe dafür waren Verbesserungen im Fahrplan, mehr Sitzplätze in den Zügen und die erneut gesteigerte Pünktlichkeit. Linien im internationalen Personenverkehr trüben dieses sehr gute Gesamtergebnis – hier sind noch Verbesserungen nötig. Im ersten Halbjahr waren 94,5 Prozent der Züge pünktlich. Das sind 0,7 Prozentpunkte mehr als in der Vorjahresperiode – ebenfalls ein neuer Bestwert. Sorgen machen der SBB die anhaltenden Aggressionen im Bahnumfeld. Zum Schutz schult die SBB ihr Personal deshalb in einem Security-Trainingszentrum. Erfreulich: Insgesamt konnte die Arbeits- und Betriebssicherheit verbessert werden.
Höhere Unterhaltskosten belasten das Ergebnis
Das Halbjahresergebnis von 48 Millionen Franken liegt auf dem Niveau der Vorjahresperiode (2024: 51 Millionen Franken). Mehr Reisende, daraus resultierende höhere Personenverkehrserträge und ein besseres Ergebnis bei Immobilien wirkten sich positiv aus. Höhere Unterhaltskosten für Rollmaterial und rückläufige Güterverkehrserträge belasteten das Ergebnis. Die steigende Nachfrage erfordert Angebotsausbauten, diese müssen sich an den Kundenbedürfnissen orientieren und wirtschaftlich sein.
Eventjahr der Superlative mit 1600 Extrazügen
2025 ist ein Eventjahr der Superlative für die SBB und die Schweizer Bevölkerung. Im ersten Halbjahr waren 2,5 Millionen Reisende an Veranstaltungen wie den Eurovision Song Contest oder das Eidgenössische Turnfest unterwegs. Die SBB setzte für den Transport 600 Extrazüge ein. Im zweiten Halbjahr stehen nochmals 1000 Extrazüge für die Kundinnen und Kunden im Einsatz. Das grosse Engagement der Mitarbeitenden stellt einen möglichst reibungslosen Ablauf sicher.
Gleichzeitig zum dichten Bahnverkehr treibt die SBB den Unterhalt und Ausbau des Bahnnetzes intensiv voran. Um möglichst effizient bauen zu können, setzt die SBB auch auf längere Totalsperren. Beispielsweise wurden zwischen Freiburg und Bern während der Sommermonate acht Kilometer Fahrbahn und Fahrleitungen komplett ersetzt und Bahnhöfe umgebaut. Die logistischen Herausforderungen von Totalsperren sind jeweils hoch. Der Ersatzverkehr lief stabil. Dank der Totalsperre dauerten die Bauarbeiten acht Wochen statt rund drei Jahre. Dadurch waren auch die Auswirkungen auf die Reisenden und die Anwohnenden kürzer.
SBB richtet Güterverkehr für die Zukunft neu aus
Die Zahlen im Güterverkehr bereiten weiterhin Sorgen. Er ist nur überlebensfähig, wenn er sich neu ausrichtet. SBB Cargo schrieb im vergangenen Jahr ein Defizit von rund 76 Millionen Franken – er muss kostendeckend werden. Dies erwartet der Bund als Eigner von der SBB. Denn der Güterverkehr ist kein Service public. Dazu müssen der kombinierte Verkehr und der Einzelwagenladungsverkehr neu ausgerichtet werden. Der Ganzzugverkehr in der Schweiz und Europa ist bereits heute kostendeckend.
Die Neuausrichtung des kombinierten Verkehrs führt leider zum Abbau von 65 Stellen, davon rund 40 im Tessin. Die SBB nimmt ihre Verantwortung als Arbeitgeberin wahr und hält ihr Versprechen: Allen betroffenen rund 40 Mitarbeitenden wird eine GAV-konforme Lösung im Tessin angeboten. Die Transformation kommt Schritt für Schritt voran. Die SBB stimmt die Massnahmen eng mit Kunden und Politik ab. Die SBB will langfristig den umweltfreundlichen Transport von Gütern in der Schweiz sicherstellen und Arbeitsplätze erhalten. Das funktioniert nur mit einem effizienten und wirtschaftlichen Schienengüterverkehr.
Mehr Reisende auch im internationalen Personenverkehr
Die Kooperationsstrategie der SBB mit den ausländischen Partnerbahnen bewährt sich: Im grenzüberschreitenden Personenverkehr waren im ersten Halbjahr mehr Reisende unterwegs (2025: rund 6 Millionen Reisende, +3,5 Prozent gegenüber Vorjahresperiode). Die SBB erhält vom Bund finanzielle Unterstützung für ausgewählte Projekte zur Weiterentwicklung des internationalen Personenverkehrs. Die Planung der angekündigten neuen Nachtzugverbindung nach Schweden läuft. Der Zug soll ab Frühling 2026 zwischen Basel SBB und Kopenhagen/Malmö verkehren; Malmö ist der Hub Richtung Skandinavien.
Fokus auf gut funktionierende Infrastruktur und Kundennutzen beim Bahnausbau
Die SBB will die Pünktlichkeit auch in Zukunft hoch halten. Dies erfordert einen guten Zustand der Bahninfrastruktur und der Flotten. Beim Bahnnetz hat für die SBB der Substanzerhalt Priorität vor dem Ausbau, dafür sind mehr finanzielle Mittel als bisher notwendig. Die bestehende Infrastruktur muss gut funktionieren, benötigt Unterhalt und Erneuerungen. Weiter muss die Modernisierung und Digitalisierung des Bahnnetzes systematischer vorangetrieben werden. Um die wachsende Mobilitäts- und Transportnachfrage zu bewältigen, sind in Zukunft gezielte Ausbauten des Bahnnetzes nötig. Andernfalls kommt es zu grösseren Überlasten, dies namentlich in den Grossräumen Zürich und im Arc lémanique sowie im Freizeit- und Tourismusverkehr. Menschen oder Güter würden stehenbleiben.
Die SBB begrüsst, dass die Ausbauprojekte priorisiert werden. Aus Sicht der SBB sind dabei drei Kriterien besonders wichtig: Die Projekte müssen erstens grösstmöglichen Kundennutzen bringen und schrittweise Angebotsverbesserungen in allen Landesteilen ermöglichen (z.B. den Viertelstundentakt auf Fernverkehrsstrecken mit hoher Nachfrage). Sie müssen zweitens wirtschaftlich sein, d.h. die Finanzierung des zukünftigen Angebots im Personen- und Güterverkehr muss durch Besteller und Unternehmen vorausschauend geplant sein, ebenfalls sind die Folgekosten im Substanzerhalt zu berücksichtigen. Und drittens ist die Aufwärtskompatibilität wichtig: Die Projekte müssen die Basis sein für die langfristigen Pläne ab Mitte Jahrhundert, welche zukünftige Generationen umsetzen werden.
| Das erste Halbjahr 2025 in Zahlen |
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| Im Personenverkehr sank das Ergebnis im Fernverkehr um 21 Millionen Franken gegenüber 2024 aufgrund höherer Trassengebühren und planmässig gestiegener Unterhaltskosten für Rollmaterial. Im Regionalverkehr nahm das Ergebnis um 33 Millionen Franken gegenüber 2024 ab, ebenfalls bedingt durch höhere Trassengebühren und geplant höhere Kosten, unter anderem für Kundenbegleitung. Das Generalabonnement entwickelte sich weiter rückläufig auf 420 000 Stück (−2,9 Prozent gegenüber 2024). Bei den Halbtaxabos waren 3,42 Millionen Stück im Umlauf, 6,1 Prozent mehr als im Juni 2024. Das Halbtax PLUS bleibt ebenfalls sehr gefragt: Zum Halbjahr 2025 waren 170 000 Stück (2024: knapp 100 000) im Umlauf. Die Zunahme beim Halbtax PLUS ging teilweise zulasten des GA. In der Infrastruktur Energie lag das Ergebnis wetterbedingt und durch veränderte Marktpreise um 11 Millionen Franken unter dem Vorjahr. Infrastruktur Netz verzeichnete zum Halbjahr ein ausgeglichenes Ergebnis. Das Immobilienergebnis stieg um 26 Millionen Franken gegenüber 2024 aufgrund von Neuinbetriebnahmen und gestiegenen Frequenzen an den Bahnhöfen. Im Güterverkehr erhöhte sich der Verlust um 4 Millionen Franken im Vergleich zum Vorjahr, bedingt durch rückläufige Mengen im Binnen- und Transitverkehr. |
| Positive Bilanz zum Fahrplan 2025 |
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| Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 hat die SBB den Fahrplan vor allem in der Westschweiz stark angepasst. Um trotz der steigenden Nachfrage und vielen Baustellen die Pünktlichkeit zu erhöhen, wurden die Fahrzeiten vieler Verbindungen geändert. Gleichzeitig wurde das Angebot ausgebaut. Die Bilanz im ersten Halbjahr ist positiv: Der grösste Fahrplanwechsel seit über 20 Jahren ermöglichte in der Westschweiz eine um 1,7 Prozentpunkte verbesserte Pünktlichkeit. Einige Fernverkehrszüge halten neu in den Bahnhöfen Renens und Bern Wankdorf. Dadurch sind die Pendlerwege für viele Reisende kürzer geworden und die Knotenbahnhöfe Bern und Lausanne werden entlastet. Dank der Anpassung der betrieblichen Abläufe konnte die SBB die Umsteigesituation in Renens verbessern: Bei einigen Verbindungen können die Reisenden zwischen Jurasüdfuss und Genf auf dem gleichen Perron in Renens umsteigen. Weitere folgen mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2025. |
Links
- Präsentation
- SBB strebt Beschaffung von Hochgeschwindigkeitszügen an
- VSLF – Offener Brief des VSLF in der Thematik des neuen Einsatzkonzeptes 2.0 bei ZFR
- VSLF – Update zum neuen Einsatzkonzept bei SBB PP-BP-ZFR
- Luzerner Zeitung: Durchgangbahnhof Luzern: SBB starten Probebohrungen
- Blick: SBB müssen alle Gotthard-Schienen ersetzen!
- Inside IT: Nach 20 Jahren: SBB verabschiedet sich von Citrix
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