Zuverlässigkeit des SBB FV-Dosto verbessert sich weiter [aktualisiert]

Dieser Artikel wurde ursprünglich am 8. November 2020 veröffentlicht.

Die seit dem Beginn der Auslieferung gemachten und in permanente Verbesserungen eingeflossenen Erkenntnisse machen den SBB FV-Dosto von Bombardier heute zu einem weltweit modernsten, mittlerweile zuverlässig funktionierenden High-Tech-Zug.

Die erzielten, durchschnittlichen Distanzen mit dem FV-Dosto zwischen betrieblichen und technischen Ereignissen (MDBI) sowie rein technischen Ereignissen (MDBF) haben sich in den vergangenen Monaten weiter verbessert. 

Im Monat Mai 2020 konnte erstmals eine ereignisfreie Laufleistung von mehr als 10’000 km erreicht werden. Insgesamt konnte bis dato der MDBI-Wert erheblich von anfangs 1’385 km (Januar 2019) auf 8’137 km (Dezember 2020) gesteigert werden.

Der MDBF-Wert, die mittlere Distanz bis zu einem ausschliesslich technischen Ereignis, betrug im Januar 2019 noch 2’009 km und liegt heute bei 11’326 Kilometern (Dezember 2020).

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Entwicklung der Zuverlässigkeit (MDBI / MDBF). / Quelle: Bombardier Transportation

Per 31. Dezember 2020 wurden mehr als 10.5 Millionen Laufkilometer im kommerziellen Betrieb erreicht (10’504’381 km, das ist etwa 250 mal um die Erde). Die Laufleistung der Züge betrug im Monat Dezember 2020 rund 838’147 km.

Reduktion der Störungsursachen

Die Anzahl der Ereignisse konnte in den letzten Monaten deutlich reduziert werden. Dies betrifft insbesondere die technischen Ereignisse des Zuges: seit Beginn des kommerziellen Betriebs konnten rund 85 Prozent der technischen Störungsursachen eliminiert werden.

Auslieferungsplan 

Am 1. Januar 2021 befanden sich 41 Züge (17 IC200; 19 IR200; 5 IR100) im Besitz der SBB. Insgesamt umfasst die Beschaffung 62 Züge, die bis im Jahr 2022 ausgeliefert werden sollen. 

Die Züge werden auf den Strecken IR 13 Chur – St. Gallen – Zürich HB, IR 37 Basel SBB – Zürich HB – St. Gallen, IR 70 Zürich HB – Luzern und IC 3 Basel SBB – Zürich – Chur eingesetzt. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2020 wurde das Angebot im kommerziellen Betrieb um rund 30% erhöht.

Auswirkungen der Corona-Pandemie

Die Gesundheit der Mitarbeitenden und Zulieferer hat für Bombardier höchste Priorität. 

Die Serienproduktion des FV-Dosto war aufgrund der Herausforderungen durch Covid-19 und den zusätzlichen BAG-Schutzmassnahmen am Standort Villeneuve während rund drei Monaten eingeschränkt. Auch in den kommenden Wochen muss Bombardier, aufgrund der aktuellem Situation, mit weiteren Einschränkungen rechnen.

Trotzdem konnte Bombardier in den vergangenen Monaten die Zugauslieferungen wie geplant sicherstellen.

FV-Dosto erzielt hohe Pünktlichkeitswerte

Als Fahrgäste wollen wir sicher, bequem, aber auch pünktlich von A nach B kommen. Aber was steht dahinter, damit wir pünktlich unsere Destination erreichen können und welche Faktoren spielen dabei eine Rolle?

Die Pünktlichkeit im Öffentlichen Verkehr ist eine Qualitätskennzahl, welche die fahrplanmässige Abfahrt und Ankunft eines Zuges misst und damit Aufschluss über die Einhaltung des Fahrplans gibt. In der Schweiz gelten Züge, die mit weniger als 3 Minuten Verspätung ankommen, als pünktlich, was im europäischen Vergleich eine Spitzenleistung darstellt.

Die Pünktlichkeit wird durch viele Einflussgrössen beeinflusst: Verkehrsaufkommen, Verfügbarkeit der Infrastruktur, Betriebsablauf, Wetter, Fremdereignisse sowie Zuverlässigkeit des Rollmaterials. Die SBB misst die Pünktlichkeit als Gesamtsystem unter Berücksichtigung sämtlicher Einflussgrössen.

Als Hersteller des FV-Dosto Zuges konzentrieren wir uns auf eine hohe technische Zuverlässigkeit des Zuges, um Abgangsverspätungen zu vermeiden und wenn es trotzdem solche gibt, mit guten Beschleunigungswerten Ankunftsverspätungen zu verringern. Ein Fernverkehrszug mit Beschleunigungswerten zwischen 0.79 und 0.81 m/s2 kann je nach Distanz einige Minuten wett machen und dazu beitragen, den Fahrplan zu stabilisieren und die Anschlüsse zu garantieren.

Die Messung der Pünktlichkeit erfolgt aufgrund der Ereignisdatenbank der einzelnen Fahrten für die FV-Dosto Züge auf den eingesetzten Linien und wird wöchentlich ausgewiesen. Die Pünktlichkeit des Rollmaterials selbst, also ohne alle anderen Einflussgrössen, beträgt aktuell rund 98 Prozent.

​Die Website www.pünktlichkeit.ch gibt eine gute Übersicht bezüglich Pünktlichkeit einzelner Linien und Bahnen in der Schweiz. Die Webseite ist im Rahmen des MAS-Studiengangs «Data Science» an der Berner Fachhochschule entstanden und wird privat betrieben. Die Rohdaten werden täglich vom Open Data-Portal des öV-Schweiz bezogen. 

Neue Software bringt wesentliche Komfortsteigerung

Bis Ende November 2020 wurden alle Züge mit einem neuen Software-Release ausgerüstet. In den kommenden Monaten stehen weitere umfangreiche Optimierungsmassnahmen an.

In den Monaten Juni und Juli 2020 wurden Tests zur Verbesserung des Fahrkomforts durchgeführt. Diese fanden auf den Strecken Seuzach – Etzwilen, Zürich – St.   Gallen, Zürich – Sargans, Olten – Bern, Fribourg – Lausanne sowie auf der Strecke nach Interlaken Ost statt. Ziel ist eine nochmalige Verbesserung des Fahrkomforts in Kurvenübergängen sowie auf Weichenüberfahrten.

Bislang wurde der Fahrkomfort in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen substanziell erhöht.

Das mechatronische WAKO-Drehgestell erlaubt schnellere Kurvenfahrten, reduziert Fliehkräfte und verbessert damit den Fahrkomfort. Die Querbeschleunigungen im Oberdeck konnten mit einem Softwareupdate im September 2019 deutlich reduziert werden. Sie liegen heute unter den Werten des IC2000. Das mechatronische Drehgestell des FV-Dosto verbessert den Fahrkomfort, nicht aber die Infrastruktur.

Die Referenzstrecken decken die verschiedenen Anforderungen der SBB ab:

  • 200 km/h Mattstetten – Rothrist
  • 160 km/h Gümligen – Thun
  • 100 km/h Zürich Mülligen – St. Gallen

Der Fahrkomfort wurde je nach Geschwindigkeit und Umgebung signifikant verbessert:

  • Um bis zu 75% reduzierte Dynamik in den Geraden
  • Um bis zu 50% im Bogen/Übergangsbogen
  • Um bis zu 30% in Weichenfahrten
  • Deutlich vermindertes Nachschwingen bei Einzelstörungen

Erster kommerzieller Einsatz auf dem IC21 (Lugano – CBT Bellinzona – GBT – Basel SBB) am 8. März 2021:


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